"Первые попытки применить
камеры низкого давления в качестве колеса,
обеспечивающего высокую проходимость
транспортного средства в условиях бездорожья,
были предприняты еще в 50-х годах. Первый вездеход
на пневматиках низкого давления был очень
несовершенен, неустойчив и недолговечен . Однако
идея использования в качества колеса камеры от
автомобиля привлекла внимание очень многих
умельцев - изобретателей-самоучек.
Лыжно-колесные снегоходы, способные совершать
более-менее длительные пробеги по бездорожью,
появились в 60-х годах. Но только в 70-80-х
умельцами-энтузиастами были созданы колесные
снегоболотоходы на пневматиках низкого давления
(камерах от шин самолетов, грузовых автомобилей,
автомобильных прицепов), ставшие прообразом
современных вездеходов на пневматиках
сверхнизкого давления. Созданные машины были
достаточно просты: в основном мотоциклы с
ходовой системой, выполненной по формуле 1А+2К2
или 3К2 (Л - лыжа, К - колесо, первая цифра - общее
число ходовых органов данного вида, вторая -
число ведущих ходовых органов). В качестве
движителя, т.е. колеса, использовалась
обыкновенная резиновая камера от шины грузового
автомобиля с толщиной стенки 3 мм, которая
одевалась на легкий диск, изготовленный в
большинстве случаев из фанеры или тонких трубок.
Такое колесо, обладая высочайшей эластичностью,
малой массой, достаточно большим радиусом
качения и сверхнизким давлением на грунт,
обеспечивало транспортному средству
невероятную проходимость и экономичность.
Большой внутренний объем камеры обеспечивал
отменную плавучесть. Простота конструкции и
доступность материалов для изготовления
позволила умельцам - рыбакам и охотникам -
"лепить" очень похожие на мотоциклы-монстры
машины, которые они с успехом эксплуатировали.
Попытки изготовления пневмоходов в промышленных
условиях в 80-х-начале 90-х годов предпринимались
на заводах "Башсельмаш" (г.Нефтекамск),
Соломбальском машиностроительном
(г.Архангельск) и Муромском
тепловозостроительном (Владимирская обл.)
заводах, а также в
научно-инженерныо-производственных центрах и
кооперативах "Арктиктранс" и
"Магистраль" (г.Москва), "Экотранс"
(г.Тюмень) и др. Но все они оказались не совсем
удачными и были прекращены из-за трудностей с
комплектующими и высокой себестоимостью
производства. Начиная с 1987 года , стали
проводиться ежегодные Всесоюзные
смотры-конкурсы самодельных вездеходов на
камерах низкого давления ("дутиках" - так их
стали называть),или по-другому - пневмоходов.
Первый такой слет состоялся в Надыме в 1987 году,
второй - в 1988 в Архангельске, третий - в 1989 в
Ярославле, четвертый - "Пневматик - 90" в
Тюмени, "Пневматик-91" - в Москве. В рамках
смотров-конкурсов стали проводиться также
испытательные пробеги - в основном по Северной
Земле. Среди участников смотров-конкурсов и
испытательных пробегов был также Виктор
Радкевич со своими первыми вездеходами.
Испытания позволили установить слабые и сильные
стороны пневмоходов, определить направления
поисков в конструировании более совершенной
машины. Было установлено, что вездеходные
качества машины определяет ее малый собственный
вес. При движении по болоту или залитому водой
торфянику днище и детали подвески не должны
касаться поверхности воды, т.е. создавать
сопротивление движению. Вездеход должен как бы
опираться на колеса-пневматики, которые будут
обеспечивать плавучесть благодаря своему
объему. Погрузиться колесо может не более чем на
половину диаметра. В этом случае проходимость
машины поистине уникальна. В.Радкевич пытался
самостоятельно решить технические проблемы
машины. Им было изготовлено несколько вариантов
вездеходов. Но все они имели те или иные
недостатки, которые нельзя было исправить в
кустарных условиях. В 1999 году промышленное
производство вездеходов было налажено на
Минском подшипниковом заводе. Совместными
усилиями В.Радкевича, конструкторов и механиков
завода была найдена оптимальная схема подвески,
трансмиссии, конструкции кузова и других
деталей, что позволило решить главную проблему -
вес. Была также разработана и изготовлена на
шинном заводе специальная шина-оболочка, которая
полностью удовлетворяет требованиям к колесу.
Испытания, которые прошли созданные на МПЗ
вездеходы в Антарктиде во время международной
экспедиции "Навстречу XXI веку", показали,
что, в принципе, этот вариант пневмохода является
наиболее удачным , и позволяет работать над
созданием промышленных образцов различных
вараинтов . |
